掉在衣服上的餅乾碎屑(續篇)

台七線(北橫公路)大溪往復興方向, 雙向車道的新的百吉隧道前右側, 就是舊的百吉隧道北口. 出新百吉隧道右轉桃51公路(承恩路), 可以見到舊的百吉隧道南口.

八結，是大嵙崁(大溪)進入北橫公路、角板山、巴陵、宜蘭山區的入口, 八結地區最早的名字，於清朝嘉慶年間稱「湳仔」，閩南話指的是河水停滯，爛泥充斥的地方；光緒年間，改稱由湳仔變音的「南雅」；日治時期明治年間，被「八結」之名所取代，當時八結範圍包括了現在的阿姆坪、大溪坪、水井、大灣、湳仔溝等地。到了光復時民國三十四年，因本地的復興宮而改稱復興里；民國五十八年因北橫公路八結隧道的重修，當時的省府主席黃杰先生題為「北段橫貫公路 百吉隧道」，而改稱百吉.

舊的百吉隧道於日治時期昭和19年(民國33年, 1944年)第一次打通, 可徒步通行. 民眾摸黑通過時, 手舉以竹片做成的"棒仔火"來照路. 

民國46年(1957年)因沒有石拱或混凝土構造, 崩塌而中斷. 

民國58年(1969年)重修為鋼筋混凝土構造, 寬僅4.5公尺, 隧道口上方有當時的省主席黃杰先生題「北段橫貫公路 百吉隧道」牌匾. 舊的百吉隧道, 以前只能單向管制通行, 從前車輛不多, 隧道兩端設有紅綠燈號, 依燈號通過隧道, 如有車輛不遵守號誌管制, 容易於隧道內"黑羊對白羊", 堵塞在隧道內.

民國82年(1993年)雙向的新百吉隧道通車(435公尺), 舊百吉隧道因新百吉隧道開通而封閉. 

民國96年(2007年)舊百吉隧道於封閉14年後, 予以整修完成, 鋪成人行步道, 連結附近古道網絡.
 
百吉這個地名讓人聯想到 百吉棒棒冰, 透明的包裝, 要冰的夠硬, 才能扭斷冰的頭, 先吃頭, 再吃尾. 舊的隧道內也是一陣清涼感.

隧道路側重鋪有台車輕便軌道, 俗稱"五分車或五分路"，展示並解說, 其為日據時代臺灣環島鐵路未舖設前，是臺灣地區特有的交通系統。

日治時期明治36年(民國前9年, 1903年)桃崁輕便鐵道公司呈請台灣總督府出借官方鐵軌, 闢建桃仔園(桃園)至大嵙崁(大溪)間的輕便鐵道, 全長有14.8公里. 明治43年(民國前2年, 1910年)也建成了大嵙崁(大溪)至角板山的輕便軌道, 路線大致同現今的北橫公路. 昭和19年(民國33年,1944年)八結隧道(今舊百吉隧道)未打通前, 輕便鐵道要通至八結是走山路越過現今百吉隧道上方的小山, 即今日的百吉林蔭步道, 所以百吉林蔭步道坡道平緩升降的原因就是因為以前是輕便鐵道的路線. 此輕便鐵道於日治時期對於開發內山(今復興鄉)的樟腦, 煤礦與茶有重要的作用. 但是水流東(地名, 復興鄉三民村)一帶的製茶產業，自行舖設水流東經五寮至台北縣三峽的輕便鐵路後，改由三峽運至鶯歌後出口，大溪的轉運功能被取代，造成大溪日趨蕭條，貨物集散功能喪失。這種輕便鐵道手押台車直到光復後, 才逐漸被淘汰.

這輕軌鐵路軌距僅一尺七寸半(約49.5公分), 台車無動力, 需靠車伕推動, 所以台車上有木柱方便車伕推車, 分客貨車兩種, 客車還分三等, 一等有頂蓋有藤椅, 二等無頂蓋有藤椅, 三等無頂蓋無藤椅. 下坡時有煞車, 但是上坡時就難推了. 


五分車的鐵軌 - 2009年2月攝於台中東勢一家餐廳的園子裡.

新的百吉隧道北口左側就是百吉林蔭步道的入口, 此條路為桃118公路, 平日路邊可停車輛, 但是因為假日健行人多, 所以立牌告示假日禁停, 但是還是有人視若無睹, 路肩停滿車輛, 遊客又不時需閃避來車, 有點令人討厭. 直到轉過後慈湖入口後, 立有鐵欄杆禁止車輛繼續進入, 讓出專供人行的林蔭步道, 


後慈湖轉角處


百吉林蔭步道, 昔稱石龜坑古道, 舊又稱"蹦孔岐",  明治43年(民國前2年, 1910年)開闢, 是大嵙崁(大溪)通八結(明治時期的地名稱呼, 後改名百吉)之路. 昭和19年(民國33年,1944年)八結隧道(民國58年改名為百吉隧道)於當時打通, 這個石龜坑古道於是沒落. 現在人行專用步道始自後慈湖入口, 終至石龜坑橋. 此古道的最高點溪州山頂, 昔日是輕便鐵道車的休息站, 因紀念當時日本親王"秩父宮"而命名"宮之台".


步道平緩, 生態豐富.




人面蜘蛛



石龜坑橋旁阿伯開車來賣的大岩桐.


百吉隧道南口


繼大大艽芎古道的"兩光"解說牌之後(請見