台灣車輛是靠右行駛, 除了駕駛人以外, 其餘乘客為了安全, 都應該於車輛右方上下車. 出國時, 到了靠左行駛的國家或地區, 做為乘客的我們改為從左方上下車, 剛開始不習慣, 但數日之後, 卻也很快地調整過來, 馬上反應知道要從哪一側上下車, 回到台灣之後, 卻又像時差一樣, 一時改不過來. 所以, 真的建議不要到駕駛方向相反的國家開車, 轉彎後很容易依原來的駕駛習慣而開到對向車道, 嚇出一身冷汗. 我最佩服的是香港商人很多在大陸內地開有工廠, 需要開車往返兩地, 車子前後掛有兩張車牌, 一張是香港的, 一張是大陸的, 香港開車, 駕駛位置在右, 靠左車道行駛, 但通過兩地海關進入大陸之後, 駕駛位置仍在右, 卻馬上要靠右車道行駛, 可想而知, 坐在左前座助手席的人, 心理壓力有多大, 心中祈念駕駛與對向來車會車時, 不要忘了旁邊還坐有人, 不然與對向車相撞, 倒楣的可是坐在助手席的乘客.
學校中, 一位老師曾給予這樣的解釋, 車輛之所以分為靠右行駛與靠左行駛, 是跟當地國家的法系有關, 即是分為大陸法系和海洋法系, 大陸法系的國家靠右行駛, 海洋法系的國家靠左行駛. 這樣的分類法, 聽其解釋或真有道理, 但是要去研究法系, 似乎又是繁書深淵, 而且法律的訂定, 勢必有其原因, 法系的分法是果, 未能解釋其因, 所以上網查了一些資料, 整理成以下的原因解釋.
禮記內則篇說:「道路，男子由右，女子由左」。而王制篇進一步說:「道路, 男子由右，婦人由左，車從中央。」。不過這裡的左右之分不是為了交通安全，而是君子間的禮儀規範而已。古羅馬人似乎是靠左走的，因為在一個保存良好的羅馬古採石場中，進出的車輛壓出的車痕顯示離開採石場的道路左側車痕比較深（因為載了石頭比較重）。有一說西元1300年時，教宗朋尼非斯八世（Boniface VIII）下令要求所有前往羅馬朝聖的教眾，皆應靠左而行，但這種說法似乎沒有文獻佐證。
靠右行的多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等。靠左行的多是典型島國和半島、次大陸國家，如英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等。
靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。依自古至今, 靠左靠右行解釋的原因, 可分為:
騎士法則：靠左行的原因
古希臘、埃及和羅馬時代，都要戰車和軍隊靠左邊走，因為一般人都慣用右手，遇到迎面來襲的敵人時，可以很順手地拔劍迎戰。人類應該右撇子佔多數, 中世紀的時候的騎士將佩劍掛在左側的腰間，方便右手拔劍向右方禦敵。這造成了靠左而行的原因。因為劍佩掛在左側的腰間，因此從馬的左側上馬, 才不會踢到自已的劍，而左側上下馬也意味著靠左而行比較方便上下。
但是有趣的是，中世紀盛行的馬上長槍比武大賽，雙方對衝的時候卻是靠右而行，右手持槍，然後將槍頭橫過馬頭的上方到對向去，所以顯然馬上長槍比武不是靠左行的源頭。
無論如何，英國在1756年將在倫敦橋上靠左行立為行政法，1773年立了一條建議所有人靠左而行的法律，1835年強迫所有人靠左而行。隨著大英帝國版圖的擴大，前英屬殖民地現在大多是靠左而行。
馬車法則：靠右行的原因
法國和美國地大路寬，所以路上跑的大多是馬車而不是騎士，因此行車方向便不同於英國。馬車駕駛常常要用鞭子馬韁操縱車隊，這時右撇子的駕駛會稍微靠左坐一點，方便右手控制所有的馬匹。當駕駛靠左坐之後，自然和對向來車錯車時會偏好靠右行走，以方便看到錯車時有沒有撞到、擦到的危險。
另一個說法，是法國的貴族本來都是靠左走的，賤民則是靠右走。等到法國大革命時，以前的那些貴族為了怕招致反感，就個個都跑到右邊去，於是法國就變成了靠右而行的國家。不論是哪種原因，法國因此有了靠右行駛的傳統。美國是英國殖民地, 最早跟著英國靠左，但在 1792年時賓州率先立法要求所有駕駛人靠右，其他州逐一跟進，到了南北戰爭時所有的州都是靠右了。
征服者法則：戰爭的原因
因此行人與馬車隊靠左邊走是早期各國自古以降的傳統。上一段所言, 法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行，賤民則是靠右走。在受盡壓迫的底層人民看來，“靠左行”意味著貴族與特權，而“靠右行”則帶有“革命”的意義。於是，法國大革命後，拿破崙打破了這個傳統，他獨斷獨行地下令軍隊行軍時靠右邊走，全法國的人車交通也一律遵行。拿破崙上臺後，發動了征服歐洲的戰爭。歐洲大陸被他征服的國家，例如德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等，都奉命改採靠右邊走的交通規定。
英國也把自己靠左行的規範帶到她廣闊的殖民地，像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等，而埃及和北非則是跟著法國靠右。日本則是在英國使團強力的「說服」之下，變成了靠左。希特勒和納粹德國是另一個改變方向的重要推手，1938將原本左右各半的奧地利變成全靠右後，在 1939 年又將捷克, 斯洛伐克和匈牙利逼成了靠右，自此歐洲大陸全部成為了靠右走的天下。
二次大戰結束後，許多前日本殖民地都在美軍佔領期間改成了靠右，像是韓國、沖繩等。中國在 1946 年確立了右行政策，台灣應該是光復後換過來的。二戰結束後，日本和美國簽訂了《三藩市和約》，將沖繩交由美國託管。由於美國的原因，沖繩的車輛一律靠右行。1971年，美國將沖繩歸還給了日本。但是日本政府直到1978年才將沖繩改回了靠左開車，日本以此象徵沖繩的正式回歸日本。
汽車發展演進法則：操控, 安全與「面子」
「現代汽車之父」卡爾．賓士(Karl Benz)在西元1885年發明汽車時，是採行三輪式的結構(按此連結)，以右手控制方向, 左手控制煞車，設計師將駕駛座設定在車身左邊。而這時歐洲的人和馬車都維持靠右走的習慣。
英國及大英國協會員國，又怎麼是「右駕左行」呢？原因是英倫三島不在歐陸之上，並沒有受到拿破崙的改變，仍然承續著傳統騎士的習慣，不論是兩軍交戰或是愛情決鬥，上馬決生死時，因是右手使用武器，所以馬匹必須靠左走才能準確刺殺對手。即使駿馬換成汽車，現代駕駛仍然沿襲左行的傳統。而她所有的殖民地，也一律遵守左行的交通規則。至於讓日本脫胎換骨的「明治維新」，則以英國政體為師，自然而然亦跟著靠左行，跟傳說中的方便武士刀出鞘的理由應該無涉。
1920年，汽車的數量和速度激增，隨著車禍的發生頻繁，有心的車廠研究顯示，若右駕又右行，遇到超車及會車時，會有視線不良及死角的情形。加上技術亦能克服，於是出現了「左駕右行」的新車款，到了1927年，歐陸各國達成左駕右行的制式行車規則。自詡為車界大老的英國，基於保守的傳統，仍然堅持右駕左行的設計，但在交通安全約共識下，於同年首創道路中央分道標線，得以兼顧行車安全與「面子」；世界各國亦從善如流在道路上畫起分道標線。
擁有「汽車王國」美譽的美國，是汽車天地的後起之秀，在吸取歐洲製車與行車優點後，孕育出講求舒適與安全的美式汽車文化，而引起汽車產業革命。使汽車普及化的1908年福特T型車，則在「左駕右行」的流行中，扮演方向盤的角色。到了1915年，美國的汽車製造廠大都群起仿效。到1927年福特共生產了一千五百萬輛T型系列車，北美大陸的公路規則，就如此這般「左駕右行」的走了下來。美國是現代汽車工業的發祥地，美國的“左駕車”源源不斷地銷至世界各地，它在相當程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。
中國自八國聯軍之役後，門戶洞開，列強分據各租界，於是左駕右行、右駕左行，各式汽車橫行國土。直到1944年，當時的交通部牌照管理處，定下「中國境內車輛靠右」的法定規則，於是全國人車統統靠右行。再者, 抗戰勝利後，美國汽車開始大量進入中國，「左駕車」一舉占了數量優勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。交通部之所以規定車輛靠右走，除了學理上的安全因素，主要是美國政府協助中國戰爭復建，特別贈送五萬輛各型車輛，而這些推動建設工作的車子，都是左駕右行的設計，於是大陸、台灣各地從此依循美國的行車習俗迄今。
鄰居法則：何苦特立獨行?
瑞典原本是靠左行，但所有的鄰居（挪威和芬蘭）都靠右行，這給瑞典的跨國交通帶來諸多的不便。而且當時瑞典的汽車工業甚為發達，但大多是出口給靠右行的國家。因此瑞典基於這些理由，在 1967 年從靠左行換成了靠右行。
加拿大又是另一個例子。 加拿大內部原本就靠左還是靠右行是分裂的, 前法屬的殖民地魁北克是靠右，其餘的地方大多靠左，但也有些靠近美國邊界的地方是靠右。為了和鄰居統一，新伯倫瑞克省（New Brunswick）和新斯科細亞省（Nova Scotia）分別在 1922 年底和 1923 年初換成了靠右行走。
總有例外:
目前全球的總人口三分之二靠右行車，三分之一靠左。但無論是靠左走還是靠右走，1949 年簽定的 Geneva Convention on Road Traffic 倒是有限定同一個國家內只能有一個方向。全世界基本上所有的國家都符合這個規範，只剩下中國仍然是一國兩制, 大部份地區雖然是靠右，但香港和澳門卻是靠左。
特殊原因:
由於美國經過與英國長年戰爭才有國家獨立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的靠左行轉為靠右行。
美屬薩摩亞2009年9月8日將開車的方向從靠右走，換成了靠左走，是自從 1978 年沖繩換方向以來，第一個改行車方向的地區。重要原因之一，還是地理因素。她更靠近澳洲, 紐西蘭而非美國，美國的交通規則要用美國車，對薩摩亞這樣的小國家和國民來說，從大洋那頭運來美國車包括零部件的費用，自然是比從澳洲, 紐西蘭和日本運車來貴很多。很多貧窮的薩摩亞人是買不起車的。美屬薩摩亞政府說這麼做可以減少對美國車的依賴，並且期待前往紐、澳等國工作的僑民能在換車時將二手車寄回到美屬薩摩亞。
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